A Maersk informou, em comunicado oficial, que o navio W Kyrenia sofreu uma pane elétrica no dia 10 de dezembro de 2025, durante operações no Vietnã. Em razão do incidente, a embarcação precisou ser rebocada até Guishan, na China, onde passa por reparos. Segundo a companhia, a energia já foi restabelecida e os testes dos sistemas estão em fase final, aguardando apenas a liberação das autoridades competentes para que o navio volte a navegar.
Em decorrência do ocorrido, os armadores decretaram Avaria Grossa, um instituto do direito marítimo que determina o rateio proporcional das despesas extraordinárias geradas durante o salvamento do navio entre o casco e os proprietários das cargas transportadas.
Como funciona a regulação da Avaria Grossa
Para viabilizar a liberação das mercadorias, os armadores irão encaminhar os documentos Average Bond e Average Guarantee, além do Non-Separation Agreement.
Esses formulários devem ser preenchidos com as informações do contêiner e do conhecimento de embarque (BL), assinados e enviados ao Average Adjuster nomeado. A não apresentação da documentação impede a liberação das cargas.
- Consignatários: responsáveis pelo preenchimento do Average Bond e do Non-Separation Agreement
- Seguradoras: responsáveis pela emissão do Average Guarantee, quando houver seguro contratado
Impactos para importadores com e sem seguro
As despesas relacionadas à Avaria Grossa estão cobertas pelo seguro de transporte internacional. Importadores segurados não terão prejuízos nem desembolsos adicionais, pois as seguradoras conduzem todo o processo de regulação.
Por outro lado, importadores que não contrataram seguro deverão realizar um depósito financeiro diretamente ao armador, correspondente à sua participação na Avaria Grossa. Sem esse pagamento, a carga não será liberada, expondo a empresa a riscos financeiros relevantes.
A importância do seguro de transporte internacional
Além de cobrir despesas de Avaria Grossa, o seguro de transporte internacional oferece proteção contra diversos riscos, como:
- Acidentes e avarias particulares
- Danos durante carga e descarga
- Quedas, molhaduras, incêndios e explosões
- Roubos, extravios e fenômenos da natureza
Casos como o do W Kyrenia reforçam que operar sem seguro representa um risco significativo para importadores e exportadores, podendo gerar custos inesperados e impactos relevantes na cadeia logística.
Fonte: Maersk
